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            鋁鋰合金的發展


              鋁鋰合金是近十幾年來航空金屬資料中開展最為敏捷的一個領域。

              鋰是世界上最輕的元素。把金屬鋰作為合金元素加到金屬鋁中,就形成了鋁鋰合金。加入金屬鋰之后,能夠下降合金的比重,添加剛度,一起仍然堅持較高的強度、較好的抗腐蝕性和抗疲勞性以及適合的延展性。

              1983年在巴黎國際航空飽覽會上,世界上兩家最大的鋁合金出產企業——英國阿爾康鋁業公司和美國阿爾考鋁業公司,一起宣告研制成功新的革命性資料——鋁鋰合金。

              專家們以為,鋁鋰合金是從1943年創造鋁鋅系高強合金以來,鋁合金研討和開發的又一個里程碑。

              其實,鋁鋰合金并不是個新鮮概念。對這種資料的知道經歷了適當長的時間。因為鋰的比重小,在鋁中的溶解度高,長期以來人們就把鋰看作鋁的密切合作伙伴。

              1924年,德國研制成功一種工業鋁鋰合金——司克龍。這是一種僅含0.1%鋰的鋁鋅合金。它的機械性能比其時盛行的鋁鎂合金——杜拉鋁要稍好一些。因為其時杜拉鋁已得到公認,所以影響了司克龍合金應遭到的廣泛注重。

              1943年,高強度的鋁鋅鎂銅合金面世,再一次輕視了鋁鋰合金的工業價值。1957年,英國研制成功了含鋰1.1%的X-2020鋁合金。這種合金用于美國艦載超音速攻擊機的機翼和水平尾翼的蒙皮上,替代原規劃中的鋁合金后,RA-5C飛機的分量減輕6%。原蘇聯的科技工作者一起也研制出了一種含鋰2%的鋁合金。

              又通過10年徜徉,到1967年發生了世界范圍的能源危機后,各國又重新開始大規模研討鋁鋰合金。因為冶金技能和相關技能的開展,使含鋰量更大、比重更小、強度更高的呈現成為可能。據以為,現在許多先進的戰斗機和民航飛機大都選用了這種合金。鋁鋰合金的本錢大約僅僅碳纖維增強塑料的1/10。如果選用鋁鋰合金制作波音飛機,分量能夠減輕14.6%,燃料節約5.4%,飛機本錢將下降2.1%,每架飛機每年的飛翔費用將下降2.2%。能夠意料,隨著資料科學的開展,將有越來越多的新式合金進入航空航天業、各個工業部門及千家萬戶


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